최근 연구에 따르면 플러그인 하이브리드 자동차는 실제 주행 조건에서 유럽 연합(EU)이 계산한 것보다 최대 5배 더 많은 이산화탄소를 배출하는 것으로 나타났다.
환경 비정부기구(NGO)인 국제청정교통위원회(ICCT)가 실시한 연구에 따르면 2021년부터 2023년 사이에 등록된 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 경우 "실제 CO2 배출량과 인증 시험 중 측정된 배출량 사이에 상당하고 점점 커지는 격차가 있다"고 지적했다.
구체적으로, 실제 평균 이산화탄소 배출량은 2021년에는 승인된 값보다 3.5배 높았고, 2023년에는 4.6배 높았다. ICCT에 따르면 이러한 차이의 주요 원인은 이러한 유형의 차량이 초기 계산에서 예측했던 것보다 "충전 빈도가 낮고 전기 모드로 주행하는 빈도도 낮기" 때문이다.
ICCT가 실시한 이 연구는 이러한 유형의 차량이 초기 계산에서 예측했던 것보다 "충전 빈도가 낮고 전기 모드 주행 빈도도 낮다"는 점을 강조하며 이 NGO는 2015년부터 업계 거물들이 질소산화물(NOx)로 인한 오염 수준을 은폐했다는 혐의를 받은 '디젤게이트' 스캔들의 배경에 있었다.
또한 ICCT 유럽 지사장인 피터 모크는 "직관과는 반대되는 것처럼 보일 수 있지만, 신형 모델의 전기 주행 거리가 늘어났음에도 불구하고 실제 전기 모드 사용 증가로 이어지지는 않았다"고 설명했다. 하지만 내년에 계산 방식이 개정되면 "제조업체들이 신차의 유럽 CO2 배출 목표를 달성하기 위한 수단으로서 플러그인 하이브리드의 매력이 떨어질 가능성이 높다"고 피터 모크는 경고하며 "이는 시장 점유율의 더욱 큰 하락으로 이어질 것입니다."라고 그는 덧붙였다.
ICCT에 따르면, 2026년 1월부터 7월까지 유럽에서 신차 등록 대수 중 플러그인 하이브리드 차량이 약 10%를 차지했는데, 이는 전년 동기 9%에 비해 증가한 수치이며, 순수 전기차는 같은 기간 22%의 시장 점유율을 기록했다. 이 연구 발표는 플러그인 하이브리드 차량이 일부 제조업체, 특히 독일 제조업체들이 유럽 자동차 부문 탈탄소화 전략에서 계속해서 고려되기를 바라는 기술 중 하나인 시점에 이루어졌다.
독일의 요청에 따라 유럽연합 집행위원회는 지난 12월, 자동차 산업에 더 많은 유연성을 제공하기 위해 2035년까지 내연기관 신차 판매 금지를 해제하는 방안을 제안했으며 대신 제조업체들은 2021년 수준 대비 이산화탄소 배출량을 90% 감축하고 나머지 10%는 상쇄해야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다.
김미래 기자
최근 연구에 따르면 플러그인 하이브리드 자동차는 실제 주행 조건에서 유럽 연합(EU)이 계산한 것보다 최대 5배 더 많은 이산화탄소를 배출하는 것으로 나타났다.
환경 비정부기구(NGO)인 국제청정교통위원회(ICCT)가 실시한 연구에 따르면 2021년부터 2023년 사이에 등록된 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)의 경우 "실제 CO2 배출량과 인증 시험 중 측정된 배출량 사이에 상당하고 점점 커지는 격차가 있다"고 지적했다.
구체적으로, 실제 평균 이산화탄소 배출량은 2021년에는 승인된 값보다 3.5배 높았고, 2023년에는 4.6배 높았다. ICCT에 따르면 이러한 차이의 주요 원인은 이러한 유형의 차량이 초기 계산에서 예측했던 것보다 "충전 빈도가 낮고 전기 모드로 주행하는 빈도도 낮기" 때문이다.
ICCT가 실시한 이 연구는 이러한 유형의 차량이 초기 계산에서 예측했던 것보다 "충전 빈도가 낮고 전기 모드 주행 빈도도 낮다"는 점을 강조하며 이 NGO는 2015년부터 업계 거물들이 질소산화물(NOx)로 인한 오염 수준을 은폐했다는 혐의를 받은 '디젤게이트' 스캔들의 배경에 있었다.
또한 ICCT 유럽 지사장인 피터 모크는 "직관과는 반대되는 것처럼 보일 수 있지만, 신형 모델의 전기 주행 거리가 늘어났음에도 불구하고 실제 전기 모드 사용 증가로 이어지지는 않았다"고 설명했다. 하지만 내년에 계산 방식이 개정되면 "제조업체들이 신차의 유럽 CO2 배출 목표를 달성하기 위한 수단으로서 플러그인 하이브리드의 매력이 떨어질 가능성이 높다"고 피터 모크는 경고하며 "이는 시장 점유율의 더욱 큰 하락으로 이어질 것입니다."라고 그는 덧붙였다.
ICCT에 따르면, 2026년 1월부터 7월까지 유럽에서 신차 등록 대수 중 플러그인 하이브리드 차량이 약 10%를 차지했는데, 이는 전년 동기 9%에 비해 증가한 수치이며, 순수 전기차는 같은 기간 22%의 시장 점유율을 기록했다. 이 연구 발표는 플러그인 하이브리드 차량이 일부 제조업체, 특히 독일 제조업체들이 유럽 자동차 부문 탈탄소화 전략에서 계속해서 고려되기를 바라는 기술 중 하나인 시점에 이루어졌다.
독일의 요청에 따라 유럽연합 집행위원회는 지난 12월, 자동차 산업에 더 많은 유연성을 제공하기 위해 2035년까지 내연기관 신차 판매 금지를 해제하는 방안을 제안했으며 대신 제조업체들은 2021년 수준 대비 이산화탄소 배출량을 90% 감축하고 나머지 10%는 상쇄해야 한다는 주장이 설득력을 얻고 있다.
김미래 기자