국제항공운송협회(IATA)는 지난 토요일, 전 세계 항공사들이 소비하는 지속 가능한 항공 연료의 현재 생산량이 전체의 0.8%에 불과한 점을 "실망스럽다"고 평가했다.
전 세계 항공 교통량의 80% 이상을 차지하는 약 470개 항공사를 회원으로 하는 이 단체는 오는 일요일 브라질 리우데자네이루에서 연례 회의를 개최할 예정인데, 이 단체에 따르면 지속 가능한 항공 연료(SAF) 생산량은 2024년 100만 톤, 2025년 190만 톤에서 2026년 약 240만 톤으로 증가할 것으로 예상되며 이는 2년 연속 연간 성장을 나타내지만, 해당 부문이 2050년까지 순배출량 제로 목표를 달성하는 데 필요한 수준에는 여전히 크게 못 미친다.
국제항공운송협회(IATA) 사무총장 윌리 월시는 "SAF(지속가능한 항공 연료) 생산량은 올해도 실망스러운 결과를 보일 것"이라며, 항공 업계가 기후 중립을 위한 약속을 채택한 지 5년이 지났지만 SAF는 상업 항공에서 사용되는 연료의 1%에도 미치지 못할 것이라고 지적했다.
월시는 이러한 더딘 진전의 원인을 부실하게 조율된 공공 정책과 석유 회사들이 재생 에너지 대안에 투자하는 데 무관심한 탓으로 돌렸다. IATA에 따르면 가장 심각한 문제는 전 세계 기존 프로젝트들이 연간 최대 900만 톤의 석유를 생산할 수 있는 잠재력을 가지고 있다는 점이다.
국제항공운송협회(IATA)의 지속가능성 담당 부사장인 마리 오웬스 톰슨은 기자회견에서 "공공 정책이 지속가능한 연료(SAF)가 아닌 식물성 디젤 생산을 선호하기 때문에 이러한 생산 능력의 상당 부분이 낭비되고 있다"고 말했다. 톰센에 따르면, 지속 가능한 연료를 생산하기 위해 이미 운영 중이거나 개발 중인 약 370개의 프로젝트조차도 수요를 충족시키기에 충분하지 않다. 이들 프로젝트의 2030년까지의 총 생산 능력은 2천만 톤에 불과하며, 그중 8백만 톤은 미주 지역에 집중되어 있기 때문이다.
협회에 따르면, 공급량 증가가 지연됨에 따라 SAF가 2050년까지 해당 부문에 필요한 배출량 감축의 약 65%를 달성하는 것이 점점 더 어려워지고 있다고 한다. 이러한 우려는 중동 전쟁으로 인한 연료 가격의 급격한 상승으로 국제 에너지 시장이 불안정해진 상황에서 발생한다.
IATA는 최근 유가 시장의 긴장 상황이 화석 연료 의존도를 줄이고 항공 부문의 에너지 안보를 강화하기 위해 재생 연료 개발을 가속화해야 한다고 생각하며 폐유, 농업 폐기물 또는 바이오매스와 같은 원료로 생산되는 SAF(지속가능한 연료 연료)는 기존 등유에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있지만, 높은 생산 비용으로 인해 여전히 어려움에 직면해 있다.
이정은 기자
국제항공운송협회(IATA)는 지난 토요일, 전 세계 항공사들이 소비하는 지속 가능한 항공 연료의 현재 생산량이 전체의 0.8%에 불과한 점을 "실망스럽다"고 평가했다.
전 세계 항공 교통량의 80% 이상을 차지하는 약 470개 항공사를 회원으로 하는 이 단체는 오는 일요일 브라질 리우데자네이루에서 연례 회의를 개최할 예정인데, 이 단체에 따르면 지속 가능한 항공 연료(SAF) 생산량은 2024년 100만 톤, 2025년 190만 톤에서 2026년 약 240만 톤으로 증가할 것으로 예상되며 이는 2년 연속 연간 성장을 나타내지만, 해당 부문이 2050년까지 순배출량 제로 목표를 달성하는 데 필요한 수준에는 여전히 크게 못 미친다.
국제항공운송협회(IATA) 사무총장 윌리 월시는 "SAF(지속가능한 항공 연료) 생산량은 올해도 실망스러운 결과를 보일 것"이라며, 항공 업계가 기후 중립을 위한 약속을 채택한 지 5년이 지났지만 SAF는 상업 항공에서 사용되는 연료의 1%에도 미치지 못할 것이라고 지적했다.
월시는 이러한 더딘 진전의 원인을 부실하게 조율된 공공 정책과 석유 회사들이 재생 에너지 대안에 투자하는 데 무관심한 탓으로 돌렸다. IATA에 따르면 가장 심각한 문제는 전 세계 기존 프로젝트들이 연간 최대 900만 톤의 석유를 생산할 수 있는 잠재력을 가지고 있다는 점이다.
국제항공운송협회(IATA)의 지속가능성 담당 부사장인 마리 오웬스 톰슨은 기자회견에서 "공공 정책이 지속가능한 연료(SAF)가 아닌 식물성 디젤 생산을 선호하기 때문에 이러한 생산 능력의 상당 부분이 낭비되고 있다"고 말했다. 톰센에 따르면, 지속 가능한 연료를 생산하기 위해 이미 운영 중이거나 개발 중인 약 370개의 프로젝트조차도 수요를 충족시키기에 충분하지 않다. 이들 프로젝트의 2030년까지의 총 생산 능력은 2천만 톤에 불과하며, 그중 8백만 톤은 미주 지역에 집중되어 있기 때문이다.
협회에 따르면, 공급량 증가가 지연됨에 따라 SAF가 2050년까지 해당 부문에 필요한 배출량 감축의 약 65%를 달성하는 것이 점점 더 어려워지고 있다고 한다. 이러한 우려는 중동 전쟁으로 인한 연료 가격의 급격한 상승으로 국제 에너지 시장이 불안정해진 상황에서 발생한다.
IATA는 최근 유가 시장의 긴장 상황이 화석 연료 의존도를 줄이고 항공 부문의 에너지 안보를 강화하기 위해 재생 연료 개발을 가속화해야 한다고 생각하며 폐유, 농업 폐기물 또는 바이오매스와 같은 원료로 생산되는 SAF(지속가능한 연료 연료)는 기존 등유에 비해 탄소 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있지만, 높은 생산 비용으로 인해 여전히 어려움에 직면해 있다.
이정은 기자